找到原因后 ，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，而是圆角结构安全最基本的保障。最终导致整个机身结构崩溃。后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛从那以后，圆角看起来现代感十足 。后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛就像你用手撕包装袋时  ，圆角压力不断在角落堆积 ，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训它当时用的是方形窗户 ，四角尖锐 ，这条规则写进了适航标准，是几十条生命换来的工程智慧 。下次你坐在窗边 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 原来，然而，飞机在万米高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，至今没有例外。总会从缺口处裂开一样。 方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 所以，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。机舱内会加压，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 上世纪五十年代，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，机体承受着巨大的压力 。不再有某个点独自承受所有应力，