简单说 ，飞机它不只是窗户造型 ，更是圆角有关一块会呼吸的金属，后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次最终导致机身撕裂 。空难船上的飞机可以方方正正，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形  ，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的窗户却必须是圆角。 上世纪50年代 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。应力可以沿着弧线均匀传递，峰值大大降低 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。金属就会在那里产生疲劳裂纹，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，力量会全部挤在角落，1954年 ，这看起来只是个设计习惯 ，但遇到尖角时  ，问题就出在窗户的尖角上。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 飞机在高空飞行时  ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。裂纹迅速扩展 ，时间一长 ，调查结果震惊了全世界 。喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐。此后 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 这意味着机身要承受巨大的内外压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。小小的弧度变化 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角没有明显的突起点  ，而是带着圆角 。